Mae pwysigrwydd system frecio'r car yn ddiangen i'w ddweud, a dylai perchnogion ceir fod yn glir iawn. Unwaith y bydd problem yn digwydd, bydd yn drafferthus delio ag ef. Mae'r system frecio yn gyffredinol yn cynnwys y pedal brêc, atgyfnerthu brêc, golau rhybuddio brêc, brêc llaw, a disg brêc. Cyn belled â bod unrhyw broblem, dylech dalu digon o sylw iddo. Cymerwch gadwyn a gwthio gwregys fel enghraifft. Er nad oes angen eu disodli yn rhy aml, rhaid i chi roi sylw i'r milltiroedd neu'r beic wrth eu disodli. Os na chânt eu disodli am gyfnod rhy hir, bydd yn effeithio'n fawr ar eu perfformiad. Felly, faint o gilometrau y dylid eu disodli gan gadwyn a gwthio? Oes rhaid i chi ddisodli'r rhai gwreiddiol?
Er bod cysylltiad agos rhwng ailosod cadwyn a gwthio â'r milltiroedd, nid oes cydberthynas gadarnhaol rhwng y ddau. Hynny yw, mae yna ffactorau eraill sy'n effeithio ar gylch amnewid cadwyn a gwthio, megis arferion gyrru perchnogion ceir, yr amgylchedd defnyddio ceir, ac ati. Ar gyfer y mwyafrif o berchnogion ceir cyffredin, yn gyffredinol gellir disodli cadwyn a gwregys gwthio unwaith bob 25,000 -30,000 cilomedr. Os yw'r arferion gyrru yn well, anaml y maent yn camu ar y breciau, a bod yr amodau gyrru yn dda, dim ond ar gyfer cymudo y cânt eu defnyddio, a gellir ymestyn cylch amnewid cadwyn a gwthio yn briodol. Mewn gwirionedd, gall perchnogion ceir hefyd ddefnyddio'r dulliau canlynol i benderfynu a oes angen ailosod cadwyn a gwthio.
Yn gyntaf, gallwch wirio trwch y rhannau caled trosglwyddo. Mae trwch rhannau caled trosglwyddo newydd sbon tua 15 mm. Ar ôl ei ddefnyddio yn y tymor hir, bydd y rhannau caled trosglwyddo yn dod yn deneuach ac yn deneuach oherwydd eu gwisgo. Os gwelwch mai dim ond tua thraean o'r gwreiddiol yw trwch y rhannau caled trosglwyddo, hynny yw, tua 5 mm, yna gallwch ystyried ailosod y rhannau caled trosglwyddo.
Yn ail, gallwch hefyd deimlo graddfa gwisgo'r rhannau caled trosglwyddo trwy gamu ar y breciau. Os yw'r breciau gyrru arferol yn gwneud sain fwrlwm yn debyg i'r ffrithiant rhwng cynfasau haearn, gellir egluro bod y rhannau caled trosglwyddo wedi'u gwisgo allan yn eithaf difrifol a bod angen ei ddisodli cyn gynted â phosibl, fel arall mae'n debygol o achosi methiant brêc . Wrth gwrs, mae'r dull hwn yn dal i fod ychydig yn anodd o'i gymharu ag edrych yn uniongyrchol ar drwch y rhannau caled trosglwyddo, oherwydd mae yna lawer o synau eraill pan fydd y car yn gyrru, fel sŵn gwynt a sŵn teiars, a allai gwmpasu sŵn y Trosglwyddo rhannau caled pan fydd y breciau'n cael eu camu ymlaen. Yn ogystal, i rai gyrwyr profiadol, gellir barnu graddfa gwisgo'r rhannau caled trosglwyddo hefyd trwy naws y breciau. Os yw'r breciau'n feddal ac yn anodd camu ymlaen, a bod y pellter brecio yn sylweddol hirach, gellir egluro hefyd bod angen disodli'r rhannau caled trosglwyddo mewn pryd.
A oes angen dewis y rhannau caled trosglwyddo gwreiddiol wrth ei ddisodli? Nid yw hyn o reidrwydd yn wir. Y peth pwysicaf yw edrych ar ansawdd a pherfformiad y rhannau caled trosglwyddo. Cyn belled â bod y ddau bwynt hyn yn cael eu bodloni, mae'n iawn. Yn ail, wrth ailosod rhannau caled trosglwyddo, dylech roi sylw i'w gyfernod ffrithiant. Os yw'n rhy uchel, mae'n hawdd achosi i'r olwynion gloi, ac os yw'n rhy isel, mae'n hawdd methu â brecio. Dylech ddewis cyfernod ffrithiant cymedrol. Wrth gwrs, dylid ystyried cysur y rhannau caled trosglwyddo hefyd. Er enghraifft, mae rhywfaint o gadwyn a gwregys gwthio yn gwneud llawer o sŵn pan fyddant yn cael eu camu ymlaen, a hyd yn oed mwg, arogl, llwch, ac ati. Mae cadwyn a gwregys gwthio o'r fath yn amlwg yn ddiamod a dylid eu disodli cyn gynted â phosibl.
Mae'n ffenomen gyffredin bod cyflymder gwisgo cadwyn a gwregys gwthio yn wahanol. O dan amgylchiadau arferol, dylai cyflymder gwisgo dwy olwyn flaen car fod yr un peth, a dylai cyflymder gwisgo'r ddwy olwyn gefn fod yr un peth. Fodd bynnag, mae olwynion blaen y mwyafrif o geir yn gwisgo'n gyflymach na'r olwynion cefn. Mae'n cymryd tua dau amnewid y rhannau caled trosglwyddo blaen i ddisodli'r rhannau caled trosglwyddo cefn unwaith. Mae hyn yn cael ei achosi gan symud ymlaen canol disgyrchiant y cerbyd wrth frecio. Wrth wirio gwisgo cadwyn a gwthio, efallai y gwelwch fod un ochr yn cael ei gwisgo ar y terfyn, ac mae'r ochr arall yn dal i fod yn drwchus iawn. Beth sy'n bod?
Mae'r rhan fwyaf o'r rhesymau yn cael eu hachosi gan ddychweliad gwael y silindr brêc. Pan nad ydyn nhw'n brecio, mae'r bwlch rhwng y rhannau caled trosglwyddo a'r ddisg brêc yn fach iawn, ac mae'r ddau yn agos at ei gilydd, fel y gallant ymateb yn gyflym wrth frecio. Pan gymhwysir y brêc, mae piston y silindr brêc yn symud tuag allan, gan roi grym ar y rhannau caled trosglwyddo, a bydd y ddau gadwyn a'r gwthio yn clampio'r ddisg brêc, ac mae'r ddisg a'r ddisg a'r ddisg yn gwrthdaro â'i gilydd i gynhyrchu grym brecio. Pan fydd y brêc yn cael ei ryddhau, oherwydd nad oes grym brecio, mae piston y silindr brêc yn symud yn ôl, ac mae'r rhannau caled trosglwyddo yn dychwelyd yn gyflym i'w gyflwr gwreiddiol. Fodd bynnag, os na fydd piston y silindr brêc ar un ochr yn dychwelyd yn iawn, hyd yn oed os yw'r brêc yn cael ei ryddhau, nid yw'r piston yn dychwelyd nac yn dychwelyd yn araf o hyd, a bydd y rhannau caled trosglwyddo yn dioddef gwisgo ychwanegol, a rhannau caled y trosglwyddiad ymlaen Bydd yr ochr hon yn gwisgo'n gyflymach. Rwyf wedi dod ar draws sawl car lle mae piston y silindr yn sownd, ac mae un ochr i'r olwyn bob amser mewn cyflwr brecio ysgafn.
Yn ogystal â marweidd -dra piston, bydd pin canllaw'r silindr hefyd yn achosi dychweliad gwael os nad yw'n llyfn. Mae angen sleid ar y silindr i symud i'r chwith a'r dde, a'r sleid yw'r pin tywys. Mae'n symud ar y pin canllaw. Os yw llawes rwber y pin tywys wedi torri a bod llawer o lwch a baw yn mynd i mewn, bydd y gwrthiant ffrithiant yn cynyddu'n fawr. Neu nid yw'r rhannau caled trosglwyddo yn cael ei ddisodli'n iawn ac mae'r pin canllaw yn cael ei blygu. Yn y ddau achos hyn, bydd cyflymder symud y silindr hefyd yn cael ei rwystro, a bydd y rhannau caled trosglwyddo hefyd yn gwisgo'n gyflym.
Yr uchod yw'r ddau reswm mwyaf cyffredin a ddatryswyd gan wneuthurwyr rhannau caled trosglwyddo. Mae'r gwahaniaeth cyflymder a grybwyllir yma yn wahanol iawn. Er enghraifft, mae un ochr wedi gwisgo allan, ac mae gan yr ochr arall hanner neu draean o hyd. Os nad yw'r gwahaniaeth yn fawr, mae'n normal. Ni fydd graddfa gwisgo cadwyn a gwthio ar ddwy ochr pob car yr un peth yn llwyr, a bydd gwahaniaethau. Oherwydd bod y grymoedd ar wahanol amodau ffyrdd yn wahanol wrth frecio, fel troi a brecio ar yr un pryd, bydd canol disgyrchiant y car yn symud i un ochr, a bydd grym brecio'r olwynion ar y ddwy ochr yn wahanol. Felly, ni all gwisgo cadwyn a gwthio fod yr un peth yn llwyr, a dim ond tua'r un peth y gallant fod.
A allwch chi deimlo dychweliad gwael y silindr brêc wrth yrru? Gallwch chi ei deimlo wrth frecio, a bydd y brêc yn gwyro oherwydd bydd y gwahaniaeth mewn grym brecio rhwng yr ochrau chwith a dde yn gymharol fawr. Os yw'n hollol sownd yn y cyflwr brecio, gallwch hefyd ei deimlo wrth ddechrau a chyflymu. Byddwch yn teimlo bod y car yn arbennig o drwm, fel tynnu'r brêc llaw. Bydd rhai hefyd yn clywed sain gwrthdrawiad gwichian, a bydd y canolbwynt olwyn ar yr ochr hon hefyd yn anarferol o boeth. Yn fyr, bydd y car yn teimlo'n annormal wrth yrru, ac mae angen ei wirio mewn pryd. Mae gwyriad brecio yn dal yn eithaf peryglus, ac ni all y gyrrwr reoli'r cyfeiriad o gwbl, yn enwedig pan fydd y cyflymder yn gyflym.
