Bydd llawer o bobl yn gwirio'r piston trosglwyddo cyn gyrru pellter hir, ac os yw'r piston trosglwyddo yn denau, byddant yn ei ddisodli. Mae hwn yn arfer da ac yn amod angenrheidiol ar gyfer gyrru'n ddiogel. Ond os ydych chi'n ei newid, mae'n beryglus iawn gyrru ar gyflymder uchel ar unwaith! Oherwydd nad yw'r effaith brecio newydd yn dda, bydd y pellter brecio yn hir iawn yn ystod brecio brys! Felly pam? Heddiw, bydd y gwneuthurwr piston trosglwyddo yn mynd â chi i'w ddeall gyda'i gilydd!
Ni all unrhyw arwyneb gwrthrych fod yn wastad, yn union fel plât a phlât. A siarad yn gyffredinol, dim ond pan fydd yr ardal gyswllt rhwng y ddau yn cyrraedd 75%, y gellir cynhyrchu grym brecio digonol i roi chwarae llawn i'r effaith frecio; Os yw'r ardal gyswllt rhwng y ddau yn rhy fach, mae'r ffrithiant rhyngddynt yn gymharol fach yn ystod brecio, a ni fydd digon o rym brecio, a bydd pellter brecio'r cerbyd yn cael ei ymestyn. A siarad yn gyffredinol, gall y system brêc disg gyflawni cyswllt bron i 100% rhwng y ddisg a'r ddisg, ac mae gan y system brêc drwm, sy'n eithaf da, arwyneb cyswllt 80%.
Ar gyfer hen piston a bushings, oherwydd eu cyswllt tymor hir a'u ffrithiant, mae'r olion wyneb rhwng y ddau yn gyson. Er enghraifft, os oes rhigol ar y ddisg brêc, bydd chwydd yn safle cyfatebol y piston trosglwyddo; Am ryw reswm, mae'r disg brêc wedi'i seilio'n rhannol, ac yna bydd hefyd wedi'i seilio'n rhannol. Maent bron yn 100% mewn cysylltiad, gan sicrhau digon o rym brecio wrth frecio.
Ond pan fyddwch chi'n rhoi un newydd yn ei le, mae'n wahanol. Mae'r arwyneb newydd yn gymharol wastad, tra gall yr hen arwyneb disg brêc fod yn anwastad. Ar ôl ymgynnull, gall yr ardal gyswllt rhwng y ddau fod yn fach iawn, a gall rhai fod yn llai na 50%hyd yn oed. Yn y modd hwn, wrth frecio, oherwydd yr ardal gyswllt fach, ni ellir cynhyrchu'r grym brecio digonol, bydd y pellter brecio yn cael ei ymestyn, ac mae perygl hyd yn oed o atal y car heb ddod i ffwrdd.