Gan ddehongli'r rhesymau y tu ôl i'r llwch yn cwympo i ffwrdd o sêl olew?

October 10, 2024

Wrth siarad am lwch yn cwympo i ffwrdd o sêl olew, yn gyntaf rhaid i bobl ddatrys diffiniad gyda phawb, beth yw llwch yn cwympo: dim ond y ffrithiant rhwng sêl olew a disgiau brêc yw'r llwch yn cwympo (mae pobl yn ei alw'n llwch yn cwympo).

Bob dydd, pan fydd pobl yn gweld y powdr yn cwympo i ffwrdd o sêl olew yn gwneud yr hwb olwyn yn ddu, mae pobl yn meddwl bod sêl olew yn aml yn colli powdr. Mae ganddo gysyniad anghywir o wybyddiaeth sêl olew a modrwyau a deunyddiau gasged, sy'n arwain pobl i dynnu sylw, pan fyddant yn gweld y canolbwynt olwyn yn ddu, y byddant yn colli powdr o ddifrif. Bob dydd, dylai pawb fod yn agored i geir fel BMW, Volvo, a Touareg. Ydych chi'n poeni am olwynion y ceir hyn bob dydd? Credaf y bydd pawb sy'n eu hadnabod yn darganfod bod eu olwynion yn ddu iawn. Yn gyffredinol, mae pobl ofalus yn sylwi bod gan lawer o frandiau adnabyddus o sêl olew yn y byd nodwedd gyffredin, hynny yw, powdr du yn cwympo.

Pam mae powdr y sêl olew wreiddiol a modrwyau a chynhyrchion brand gasged ceir mor ddu, tra bod powdr y sêl olew wreiddiol a modrwyau a gasged ceir cryno mor ddu? Pam mae llawer o frandiau llinell gyntaf o sêl olew yn cwympo mor ddu, tra bod sêl olew mwy na deg yuan yn y byd yn cwympo mor ddu? Pa sêl olew a modrwyau a brandiau gasged sy'n well nawr?

Pan fyddwch chi'n gyrru car, yn ogystal â phrofi'r cysur yn y car, yr allwedd yw teimlo'r uwch bleser a ddaw yn sgil nodweddion tyniant y car. Yna mae nodweddion brecio'r car, nid oes unrhyw beth i'w ddweud mewn gwirionedd, fel pellter brecio ychydig yn fyrrach, effaith brecio gyffyrddus (nid yw effaith nodio brecio sydyn yn arwyddocaol), ac ati. Dyma fanteision corff y car . Os yw'ch car yn cael ei yrru am ychydig, fe welwch bowdr du ar y canolbwynt olwyn.

A siarad yn rhesymegol, dylai gweithgynhyrchwyr ceir roi sylw mawr i ymddangosiad corff y ceir, felly pam defnyddio sêl olew a modrwyau a gasged sy'n tynnu powdr du? Mae hyn yn golygu ei fod yn cynnwys ffactor diogelwch gyrru ceir a'r cysur wrth frecio. Gan fod angen i weithgynhyrchwyr morloi olew sicrhau cydgysylltu, gwydnwch a chysur y cerbyd yn ystod brecio, mae llawer iawn o ffibr carbon yn cael ei ychwanegu at ddeunydd ffrithiant y pad brêc (oherwydd bod ffibr carbon yn ysgafn iawn, yn ysgafnach nag alwminiwm, nid 1/ 4 o gynhyrchu dur, 22 gwaith cryfder haearn, ymwrthedd cyrydiad da, ymwrthedd gwres, a gwydnwch), ac ati.

Mae nodweddion sêl olew y car mor dda, ond mae ffibr carbon ar y deunydd ffrithiant bob amser. Y peth drwg yw bod y powdr carbon sy'n cael ei rwbio allan yn ystod brecio yn rhy ddu, sef y man lle nad yw perchnogion ceir sy'n prynu ceir yn sicr. Fodd bynnag, o'i gymharu â ffactor diogelwch, nid yw'n ymddangos mai dibynadwyedd a chysur y car wrth frecio, nid yw'n ymddangos bod tynnu'r malurion du a llwyd yn allweddol. Os ydym yn gwario llawer o arian i drafod rhai deunyddiau i ddisodli ffibr carbon, mae'r gronynnau sy'n cwympo i ffwrdd ar ôl ffrithiant yn ddu a llwyd, mae'n amhosibl. Mae'r rheswm yn syml iawn. Mae cost ymchwil wyddonol wedi rhagori'n fawr ar werth ychwanegol diffygion cynnyrch.

Blaenorol

Nesaf

Cysylltwch â ni

Author:

Ms. Sindy Chen

E-mail:

sindychen@yxrmcn.com

Phone/WhatsApp:

13076868926

Cynhyrchion Poblogaidd

Newyddion y Cwmni