Y rheswm y tu ôl i lwch corff falf

Wrth siarad am lwch corff falf, gadewch i ni ddatrys diffiniad gyda phawb yn gyntaf, beth yw llwch: llwch yw'r malurion sy'n cwympo i ffwrdd pan fydd y corff falf a'r disg brêc yn ffurfio ffrithiant pan fydd y car yn brecio (rydyn ni'n ei alw: llwch).

Fel arfer, pan welwn y powdr yn cwympo oddi ar y corff falf ac mae'r canolbwynt olwyn yn troi'n ddu, rydyn ni'n meddwl bod corff y falf trawsyrru a mecatroneg yn aml yn taflu llwch. Mae hwn yn gamddealltwriaeth o ddeunydd corff falf trawsyrru a mecatroneg, sy'n arwain at y cysyniad pan fydd y canolbwynt olwyn yn troi'n ddu, rydyn ni'n credu ei fod yn llwch difrifol. Fel arfer, dylai pawb fod wedi dod i gysylltiad â cheir fel BMW, Volvo, Touareg, ac ati, ond a ydych chi wedi talu sylw i olwynion y ceir hyn? Credaf y bydd pawb sydd wedi dysgu amdanynt yn darganfod bod eu olwynion yn ddu iawn. Mae pobl ofalus fel arfer yn sylwi bod gan lawer o gorff falf trawsyrru a mecatroneg brandiau byd -eang nodwedd gyffredin, sydd hefyd yn shedding powdr du.

Pan fyddwch chi'n gyrru car, yn ogystal â phrofi'r cysur yn y car, y prif beth yw teimlo'r uwch bleser a ddygwyd atom gan nodweddion tyniant y car. Yna mae perfformiad brecio'r car, nad yw'n ddim i'w ddweud mewn gwirionedd, gyda phellter brecio ychydig yn fyrrach, effaith brecio gyffyrddus (nid yw'r effaith nodio yn ystod brecio brys yn arwyddocaol), ac ati. Mae'r rhain i gyd yn fanteision i'r car. Os yw'ch car wedi bod yn gyrru am ychydig, fe welwch bowdr du ar y canolbwynt olwyn.

A siarad yn rhesymegol, dylai gweithgynhyrchwyr ceir roi sylw i ymddangosiad corff y ceir, felly pam maen nhw'n dal i ddefnyddio corff falf trawsyrru a mechatroneg sy'n gollwng powdr du? Mae hyn yn golygu ei fod yn cynnwys ffactor diogelwch gyrru a chysur brecio. Oherwydd bod gweithgynhyrchwyr corff falf eisiau sicrhau cydgysylltiad, gwydnwch a chysur y cerbyd wrth frecio, mae llawer o ffibr carbon yn cael ei ychwanegu at ddeunydd ffrithiant corff falf trawsyrru a mechatroneg (oherwydd bod ffibr carbon yn ysgafn iawn, yn ysgafnach nag alwminiwm, 1/ 4 o ddur, 22 gwaith yn gryfach na haearn, ymwrthedd cyrydiad, ymwrthedd gwres, a gwydnwch da) ac ati.

Mae perfformiad corff y falf trawsyrru a mecatroneg mor dda, ond mae ffibr carbon ar y deunydd ffrithiant bob amser. Yr anfantais yw bod y powdr carbon sy'n cwympo allan yn ystod brecio yn rhy ddu, a dyna beth mae perchnogion y ceir yn poeni mwy amdano. Fodd bynnag, o'i gymharu â diogelwch, dibynadwyedd a chysur y car wrth frecio, nid yw'r gronynnau du a llwyd yn bwysig mwyach. Os ydych chi'n gwario llawer o arian i ymchwilio i ddiffygion ffibr carbon y mae'r gronynnau'n ddu a llwyd ar ôl ffrithiant, mae'n amhosibl. Mae'r rheswm yn syml iawn. Mae cost ymchwil wedi rhagori ar werth ychwanegol diffygion cynnyrch.